隨著下游新能源行業(yè)景氣度回升，市場預期向好，底部沉寂多時的鋰材價格，近期相繼出現(xiàn)回漲勢頭。

鋰材價格現(xiàn)底部回暖

“9月份以來，下游產(chǎn)銷持續(xù)向好，國內企業(yè)產(chǎn)銷繼續(xù)改善，加之受衛(wèi)生事件影響，進口船期不穩(wěn)定，進口量有減少預期，工業(yè)級碳酸鋰市場價格再改疲弱之勢，繼續(xù)上抬。近期工業(yè)級碳酸鋰市場價格在33500元/噸~37000元/噸，較月初上漲2.17%，電池級商談重心相對平穩(wěn)，在39000元/噸~41000元/噸區(qū)間上下，但更低價格商談也有明顯的減少。”談及近期碳酸鋰市場價格情況，卓創(chuàng)分析師韓敏華表示。

韓敏華告訴證券時報·e公司記者，2017年年底時，國內碳酸鋰價格一度達到16萬元/噸的高點，但此后隨著下游新能源行業(yè)景氣度降溫，鋰材價格也呈現(xiàn)持續(xù)走跌的過程。雖然近期碳酸鋰價格出現(xiàn)小幅回漲，但依然處于底部。

百川咨訊碳酸鋰分析師佟思琪也對證券時報·e公司記者表示，近期國內市場上碳酸鋰價格出現(xiàn)了單噸1000元至2000元左右的漲幅，雖然上漲幅度不大，但各個廠家都在積極挺價，市場庫存消化明顯。

“目前碳酸鋰價格依然處于底部，小廠家生存環(huán)境艱難，無論生產(chǎn)商還是貿易商都處于盈虧平衡或者虧損狀態(tài)。”佟思琪表示，9月份以來碳酸鋰市場需求有顯著回暖趨勢，不過由于前期市場持續(xù)處于供大于求的狀況，所以尚不存在供應緊張問題。

相比碳酸鋰，六氟磷酸鋰近期市場的供需情況變化更加顯著。

作為生產(chǎn)鋰離子電池電解液的主要成份，六氟磷酸鋰價格曾一度達到40萬元/噸高點。但2016年后，隨著行業(yè)產(chǎn)能加速擴張，下游新能源汽車市場需求下滑，市場供應也逐步呈現(xiàn)過剩態(tài)勢，價格下滑明顯。

“8月末以來，六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)顯著上行。據(jù)監(jiān)測近期市場價格已達到74000元/噸~78000元/噸，而前期低價在69000元/噸左右。”百川咨訊六氟磷酸鋰分析師裴冰野接受采訪時表示，在底部徘徊多時后，近期六氟磷酸鋰市場貨源緊張，廠家總體產(chǎn)能并不高，供不應求的情況已經(jīng)凸顯，部分大企業(yè)已經(jīng)達到滿產(chǎn)狀態(tài)。

據(jù)CBC鋰數(shù)據(jù)中心監(jiān)測，上周國內錳酸鋰(動力型)市場周平均價為35500元/噸，主流價格平穩(wěn)在33000元/噸-38000元/噸。終端電動兩輪車市場對錳酸鋰的需求持續(xù)向好，疊加部分物流專用車裝機，8月錳酸鋰產(chǎn)量環(huán)比上漲38.4%，后市錳酸鋰行情持續(xù)轉好。價格方面，錳酸鋰上行艱難，繼續(xù)呈價低量高的格局。

此外，上周磷酸鐵鋰(動力)市場周平均價為34000元/噸，較從前一周下跌6.85%，主流價格從9月11日的34000元/噸~39000元/噸下跌到9月18日的32000元/噸~36000元/噸。雖然磷酸鐵鋰價格有小幅下行，但整體市場需求良好，在比亞迪(002594,股吧)漢等明星車型的帶動下，選擇磷酸鐵鋰的車型明顯增加。價格方面，原料價格弱勢，電池廠壓價下，磷酸鐵鋰承壓下行。

下游景氣回升

鋰材價格底部回暖，與近期下游新能源行業(yè)需求量上升不無關聯(lián)。

“目前市場價格偏強運行主要受供需面變化影響，供需局面由供應過剩到供應偏緊。”韓敏華表示，供應方面，此前我國從智利等主產(chǎn)國每月進口碳酸鋰兩三千噸，但受衛(wèi)生事件影響7月份碳酸鋰進口量環(huán)比下滑75%，僅僅在1376.63噸。且由于主產(chǎn)國衛(wèi)生事件影響，船期存在不確定性，導致目前進口商采購貨源風險較大，采購美金貨源謹慎度提升。雖然近期人民幣升值對進口市場有利，但業(yè)者仍對未來數(shù)月進口量預期不樂觀，這對目前國內現(xiàn)貨市場價格存在一定支撐。

目前國內大廠簽單順暢，排單緊湊，出廠價格報盤堅挺，進而帶動中小企業(yè)出貨也有一定改善。需求方面，近月以來終端市場數(shù)據(jù)持續(xù)向好，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)放量帶動動力電池需求穩(wěn)步增長，加之儲能電池產(chǎn)量穩(wěn)中有增，對于上游碳酸鋰需求消耗速度較前期有明顯加快。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車銷量10.9萬輛，同比增25.8%。全國8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和8.8萬輛，同比分別增長7.6%和25.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長73%和26.1%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成97輛和121輛，同比分別增長438.9%和536.8%。

韓敏華認為，目前國內新能源行業(yè)有政策支撐，且當前價格下碳酸鋰小廠難以盈利，所以價格存在上行空間。以目前國內形勢來看，四季度市場終端需求預期同比仍相對樂觀，需求市場對碳酸鋰存在支撐;供應方面，短時間國產(chǎn)市場開工繼續(xù)提升的空間有限，市場供方話語權有繼續(xù)小幅提升的可能性。因此預計短時間內國內碳酸鋰市場價格難以下跌，整體表現(xiàn)為穩(wěn)中有繼續(xù)上抬，但上行速度預計略緩。

裴冰野也表示，雖然六氟磷酸鋰價格已經(jīng)出現(xiàn)顯著上行，但在下游需求支撐下，預計到今年年底前依然存在上行空間，不過整體價格仍以穩(wěn)為主，不會出現(xiàn)短期暴漲的情況。

中泰證券研報則認為，在新能源補貼政策刺激下，歐洲新能源車8月銷量繼續(xù)大幅增長，法國、德國電動車銷量分別實現(xiàn)同比300%+、180%+的增速;國內方面，7月新能源車產(chǎn)銷實現(xiàn)年內首次同比正增長，5G產(chǎn)業(yè)鏈景氣度持續(xù)上行，鋰下游消費持續(xù)復蘇，需求底部正不斷確立。而拉美非資源國疫情仍在持續(xù)發(fā)酵，下半年供給端將繼續(xù)受到疫情影響，產(chǎn)量下滑及資本開支的放緩或將延續(xù)。

廣發(fā)證券(000776,股吧)近期研報也表示，根據(jù)iLiMarkets預測，2030年全球需求量達200萬噸鋰;同時Roskill 估算2019年全球鋰需求量為25.78萬噸。而中國是目前世界上最大的鋰消費國，占2018年全球消費量的39%。國內鋰需求自2000年以來增長了五倍，至2018年達到10.08萬噸LCE。根據(jù)測算，400美元/噸6%鋰輝石精礦，對應的電池級碳酸鋰成本約在45000元/噸(含稅)，目前價格下，礦石提碳酸鋰廠仍大部分虧損。在鋰行業(yè)需求高速增長情況下，這種虧損狀態(tài)不可持續(xù)，本次價格上漲或是長周期價格拐點的到來。